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到西藏的火车是内燃机吗
目前进藏的铁路只有青藏铁路，该线格尔木到拉萨段现在还是使用的内燃机车牵引，机车车型主要是美国造的NJ2型内燃机车，这几年也有国产的和谐3型高原版内燃机车。
青藏铁路西宁到拉萨段没有电气化（铁道上没有电网），车头采用的一般是美国GE内燃机火车头，原理是柴油内燃机发电，再用电力驱动车轮，这个过程可以被成为“电传”驱动。未来投入的国产东风8DJ火车头也是一个原理。
从吐鲁番到和田的火车是烧油的。根据中国火车网得知，火车机车根据燃料动力不同可以分为蒸汽机车，内燃机车，电力机车三大类。
去青藏高原的火车是用油是用电
青藏铁路是电气化铁路哦 青藏高原上空气很稀薄，柴油内燃机燃烧起来效率很低。0＃柴油在4摄氏度以下会凝固，如果用柴油机会消耗很多防冻剂。 青藏铁路穿过的地区有很多自然保护区，用柴油机会破坏生态环境。
青藏铁路使用的客车，是青岛四方－庞巴迪－鲍尔公司制造的BSP型列车。包括软卧、硬卧、硬座、餐车。
青藏铁路的后半段格尔木到拉萨，地势险峻，海拔更高，用电力牵引十分费劲，在铁路部门的商议后最终选择使用美国的车前。也有成本问题，借助内燃机助力的火车头价格会相比电动的经济很多，毕竟柴油的价格比汽油也低多了。
列车进入青藏高原是电带,还是柴油机??
青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。
青藏铁路开通后，乘火车去西藏观光旅行的人越来越多，很多旅客都不知道，其实在青藏铁路上运行的列车和在其他铁路线上运行的列车是有很大区别的，因为它是全封闭的。
大多数火车都是用电的，以电力作为动力来源。当然，也有少部分火车是烧柴油或者烧煤的。火车一般会分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车。电力机车以电力作为动力来源，机车本身不带原动机，主要靠接送接触网送来的电流作为能量。
NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。
原则上是用柴油车比较好，不过最好看下季节，天气过冷确实会不好启动。
西宁到拉萨火车用什么做动力
1、现在国内的普通火车有两种，一种采用内燃机车牵引，一种采用电力机车牵引。
2、蒸汽机好像在2000年左右全面退出主干线交通运输的行列。现在的蒸汽机大多在偏远的景区，如大兴安岭景区的观光运输等。现在基本是内燃机或是电力机车。西宁到拉萨是高原型的新型内燃机车。
3、目前提供火车动力的方式有两种： 普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力，牵引机车行驶，燃料为柴油。
4、特别设计的高原用发电车带有大功率发电机组，以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求。另外还有19T型的高软车厢。
青藏铁路火车动力是普通火车动力的几倍
在青藏铁路上运行的列车构造特殊，车体底架上有一个设备舱，可以有效保护车下的设备免受雨雪和风沙的侵袭，车顶的空调装置也安装了防风沙过滤设备，而且车身采用“气密式”的车体结构，提高了整辆车的密封性能。
青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务由从美国GE 公司进口的NJ2 型交流传动内燃机车担当。机车主要装配 NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机，标定功率3 234Kw，装车功率3 000 Kw，功率能随海拔高度自动修正。
藏铁路客车的设计速度为每小时160公里，冻土地段时速为100公里，非冻土地段为120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
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