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把铁路修到拉萨去,青藏铁路是一条什么样的铁路?遇到了哪些困难?是怎样...
1、青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。（2）在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。
2、青藏铁路是一条世界海拔最高，线路最长的高原冻土铁路，也叫“天路”。建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧，爆破冻土层，天气恶劣等困难。
3、青藏铁路是一条西部大开发的标志性工程的铁路，青藏铁路是造福广大人民的铁路。遇到的困难是：冻土区/层恶劣天气 极度缺氧。是这样克服困难的：书上的第六自然段（科技人员昼夜在隧道...逞凶一时的冻土。
4、青藏铁路是一条什么样的铁路？这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。遇到了哪些困难？是怎样克服的？温度低 克服：用暖风机加热和实地观察。
5、多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱三大困难。以桥代路解决了高原冻土地带路基稳定的问题，也为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。
6、青藏铁路是一条能造福广大人名的铁路！是建设者们历经磨难才造出来的。
断裂活动性对拉萨-林芝段铁路建设的影响
因此，它属于活动性很弱的断裂带，对地表造成的破坏也极为有限，沿该断裂带的热泉活动和局部的崩塌、落石可能会对将来的工程建设造成一定影响。
滇藏铁路拉萨-林芝段隧道建设中除了可能出现岩爆灾害外，还将遇到2类特殊问题，即高温热害和由热液蚀变引起的软弱岩体大变形问题。
活动断裂、地震和地质灾害强烈发育，而且铁路沿线前瞻性区域工程地质和地质灾害等方面的研究成果十分匮乏，铁路工程规划和建设受到严重制约（图1）。
青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析青藏铁路途经地区地壳运动强烈，是现今地表构造活动最强烈的地域单元，分布着大量的褶皱和活动断裂带，岩石破碎，土质松散，地貌类型多样，病害严重。
川藏铁路起于成都，终点是拉萨，全长1639千米，从四川和西藏两端相向推进。其中拉林铁路段是一条国内外罕见的高难度建设项目，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。
活动断裂对地壳稳定性的影响主要表现在2个方面：一是断裂活动切断地壳岩层，使相邻块体产生差异运动，引起其上建筑物破坏；二是活动断裂与地震活动密切相关，地震往往是沿活动断裂发生，受活动断裂控制。深部构造也是控制地壳稳定性的重要因素。
川藏铁路拉萨至林芝段什么时候通车?
新华社北京6月24日电（记者樊曦、刘洪明）记者24日从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。
开通时间6月25日，西藏拉萨至林芝铁路开通运营！这也是复兴号动车组首次开上青藏高原。全长4348公里，设计时速160公里。拉萨到山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。
我们知道现在最知名的一条进藏铁路就是：青藏线。但是在未来它的唯一性就会被打破，因为川藏线的修建传来了重大的好消息，那就是继成雅段开通之后，在6月底西藏省域内的拉萨至林芝段也将正式开通。
拉萨至林芝铁路将于2021年6月25日开通运营。拉萨到林芝有3个直达班次，分别为D899Z890D8981，其中最快的班次是D8981，途经3个站点，共耗时57小时，可根据自己需求选择。
月31日，川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设完成。拉林铁路3961公里的正线轨道铺通，为2021年6月30日铁路建成通车打下坚实基础。
标签： 拉萨到林芝高铁
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